Hörmüz böhranı: tanker tarifləri rekord həddə çatıb

İranın Hörmüz boğazını bağlamaq hədəsi və sığorta şirkətlərinin müharibə riski üzrə təminatı məhdudlaşdırması fonunda Yaxın Şərqdə VLCC tipli supertanker daşımalarının tarifləri tarixi maksimuma yüksəlib. Nəticədə xam neft daşımaları enerji zəncirinin ən bahalı halqalarından birinə çevrilib.

Tariflər nə qədər artıb?

Yaxın Şərqdən Çinə 2 milyon barel xam neft daşınmasını əhatə edən etalon TD3 marşrutu üzrə gündəlik fraxt dərəcəsi təxminən 423 000-424 000 dollara çatıb. Bu göstərici cümə günü ilə müqayisədə təxminən iki dəfə yüksəkdir və tarixi rekord hesab olunur.

Worldscale sistemi üzrə TD3 indeksi təxminən W419 səviyyəsinə yüksəlib. Bu isə risk qiymətləndirilməsinin kəskin artdığını və münaqişə zonasına yaxınlaşmağa hazır olan azsaylı tankerlər uğrunda ciddi rəqabətin yarandığını göstərir.

Xərclər niyə sıçrayıb?

İranın İnqilab Keşikçiləri Korpusu (IRGC) ABŞ və İsrailin İran hədəflərinə zərbələrindən sonra Hörmüz boğazını bağlaya biləcəyi və tranzit etməyə çalışan gəmilərə hücum edilə biləcəyi barədə xəbərdarlıq edib.

Hörmüz vasitəsilə tanker hərəkəti bir neçə gəminin zərər görməsi və ya elektron müdaxiləyə məruz qalmasından sonra demək olar ki, dayanıb. Gəmi sahibləri ya müqavilələrdən imtina edir, ya da rekord səviyyədə əlavə risk mükafatları tələb edirlər.

Əsas müharibə riski sığortaçıları Fars körfəzində fəaliyyət göstərən gəmilər üçün təminatı geri çəkir və ya qiymətləri kəskin şəkildə artırır. Bu isə gündəlik fraxt xərclərinə əlavə yük yaradır.

Neft və qaz bazarına təsirlər

Dəniz yolu ilə ticarət olunan qlobal neftin təxminən 20%-i və LNG axınlarının beşdə birinə yaxını adətən Hörmüz boğazından keçir. Hətta qismən pozuntu belə Brent markalı neftin qiymətini 80 dollar/bareldən yuxarı qaldırıb və cəmi bir neçə gün ərzində təxminən 10%-lik artımı uzadıb.

LNG daşıma tarifləri və Avropada qaz qiymətləri də yüksəlir. Alıcılar alternativ marşrutlar və mövcud gəmilər üçün rəqabət aparır, bu isə Qətərin LNG istehsalını dayandırması ilə yaranmış şoku daha da gücləndirir.

Ən çox kimə təsir edir?

Səudiyyə Ərəbistanı, BƏƏ, Küveyt, İraq, İran və Qətər kimi Körfəz ixracatçıları Hörmüz marşrutundan yüksək dərəcədə asılıdır. Alternativ boru kəməri imkanları mövcud olsa da, onlar tanker daşımalarını tam əvəz edə bilmir.

Asiyanın əsas idxalçıları olan Çin, Hindistan, Yaponiya və Cənubi Koreya daha yüksək çatdırılma xərcləri və mümkün təchizat gecikmələri ilə üzləşir. Bu isə inflyasiya təzyiqini və ticarət balansı risklərini artırır.